砼襯砌臺車是隧道施工過程二次襯砌中必須使用的專用設備，用于對隧道內壁的砼襯砌施工。砼襯砌臺車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標產(chǎn)品，主要有簡易村砌臺車、全液壓自動行走襯砌臺車和網(wǎng)架式村砌臺車。全液壓襯砌臺車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。在水工隧道和橋梁施工中還普遍用至提升滑模頂升滑模和翻模等。

　　1、臺車安裝前需做好哪些方面的準備工作？

　　臺車運抵工地需準備好以下安裝工作：

　　(1)安裝場地。視臺車的大小，需笛出堆放及安裝場地，一般需20mx20m；

　　(2)枕木和鋼軌。枕木-般為15mmx15mmx800mm，鋼軌為43kg級重軌；

　　(3)起吊設備。大部臺車安裝門架時，可利用工地現(xiàn)有的挖機或裝載機直接安裝，但安裝上部臺架及模板時，必須用16噸及以上的吊機配合安裝；

　　(4)安裝輔助人員6-8名，一般由廠家售后服務人員進行臺車安裝；

　　(5)焊機、氣割設備，處理臺車運輸過程中加固部件的連接件；

　　(6)木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安裝操作平臺。

　　2、如何確定臺車中線？

　　臺車在定位時，必須先確定臺車中線。確定中線的辦法很簡單，在頂部中心位置有一定位十字線，其交點即為廠家在制作臺車就已定好的臺車中線點，通過該點并引出重力垂線，即可找出臺車中線。

　　3、升油缸設計在下面時,如何測量臺車斷面尺寸？

　　當頂升油缸設計在下面時，由于兩側油缸妨礙測量工具直接測量，故不好測量臺車寬點等尺寸?？稍谂_車模板上引出一水平線，通過水平儀等工具，使其兩側位置高度一致，并焊接一桿件(如細螺紋鋼等)，再通過測量引出桿件，得出其斷面寬度尺寸。

　　4、臺車如何進行定位？

　　臺車在進行襯砌工作前，必須要對臺車進行定位，使臺車輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺車行走至待襯砌斷面后，通過以下幾個動作進行定位：

　　(1)通過操作液壓系統(tǒng)的平移油缸調節(jié)臺車中線，使其與隧道中線對齊；

　　(2)操作液壓系統(tǒng)頂升油缸，使臺車升至標準村砌高度，然后旋緊基礎千斤，之后復核高度尺寸；

　　(3)操作液壓系統(tǒng)，使側向油缸活塞桿伸出并達到標準襯砌斷面，然后人工扳動側向支撐絲桿千斤，使之達到側向油缸支撐位置并旋緊；

　　(4)完成以上幾個動作后，應進行斷面尺寸的復核，以防有誤。

　　5、臺車如何脫模？

　　臺車襯砌完一組后，需經(jīng)過8-24小時才能脫模。脫模的動作與定位動作相反：

　　(1)拆去擋頭模板；

　　(2)拆除邊模側向支撐絲桿千斤(一般去掉模板這頭的千斤銷子即可)，并將側向油缸收回到一定的脫模距離；

　　(3)收縮頂升油缸，使臺車下降到一定的位置后，脫模完成。

　　6、一般臺車使用哪種脫模劑？

　　為了使臺車襯砌后更好的脫模，且使襯砌好的混凝土表面光潔滑亮，一般都需要用到脫模劑，脫模劑的選擇可視用戶的具體情況而有所不同，一般有以下幾種方式：脫模劑、機油、植物油、模板漆，其中模板漆可以襯砌三至五模后刷一次。

　　7、如何解決臺車前后模搭接時局部出現(xiàn)弧度不吻合的情況？

　　臺車模板在焊接、運輸?shù)冗^程中會發(fā)生局部的小的焊接變形及塑性變形，安裝時售后服務人員會根據(jù)需要進行適當?shù)恼{整，以使安裝好后的臺車其輪廓誤差控制在3mm以內，模板間錯臺及錯縫控制在1mm以內。襯砌初兩組時，由于前后模板間存在的孔位誤差，在一定程度上會促使模板局部產(chǎn)“生較小的線性誤差,造成前后端模板搭接時出現(xiàn)局部弧度不吻合的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象是正常的，不影響臺車的正常使用，當襯砌完一組后，第二模定位時，廠家現(xiàn)場售后服務人員將對局部弧度不吻合的地方進行適當?shù)奶幚?span>(強力支撐并配合熱校到位)，使之和模弧度擬臺，達到襯砌驗收標準。襯砌三組過后，這一問題就不再存在了。正常的情況下臺車定位時，僅依靠臺車自身的支撐桿件系統(tǒng)即可自行擬合到位，制造及變形誤差相當小。

　　8、臺車襯砌起始點如何與矮邊墻搭接？

　　臺車如何與矮邊墻搭接是與施工單位具體的施工工藝有關。一般來說，用戶需先澆筑矮邊墻，具體的施工過程會在臺車技術交底時予以明確，故在臺車總裝圖上會作相應的標記，澆筑矮邊墻時，用戶可參考臺車總裝圖，按圖示尺寸與位置施工到位。襯砌時，臺車行走至襯砌位置，并進行定位，臺車邊模起始點將與預先設計的搭接線(面)貼緊。為防止小范圍施工工藝的變更，臺車一般設計5cm的搭接，以便調節(jié)。有部分工程施工時，矮邊墻是與臺車一起澆筑襯砌的，搭接定位大同小異。

　　9、為什么臺車襯砌過程中有時會出現(xiàn)跑模和錯臺現(xiàn)象？

　　臺車在澆筑襯砌的過程中，有時會現(xiàn)跑模和錯臺的現(xiàn)象，主要有以下幾個方面：

　　(1)澆筑速度過快，或臺車兩側混凝土落差太大，對臺車本身造成-定的沖擊；

　　(2)臺車定位時，部分絲桿千斤沒有完全支撐到位并旋緊，在受到外力擠壓時往回收，出現(xiàn)跑?？p隙，進而產(chǎn)生錯臺；

　　(3)臺車的門架結構設計有缺陷，邊模傳遞給門架立柱的作用力過大，致使門架立柱內收，嚴重時甚至產(chǎn)生明顯變形；

　　(4)沒有處理好已存在的局部弧度不吻合的情況，缺乏正常的安裝售后服務處理。

　　10、襯砌好混凝土表面不光潔，是什么原因？如何改進？

　　襯砌好的混凝：土出現(xiàn)表面粗糙不勻、有氣孔、光澤度差等表面不光潔的現(xiàn)象，其主要原因有兩點，一是襯砌過程中模板附近產(chǎn)“生的氣泡沒有完全排出，部分附著在模板表層混凝土里，造成氣孔，是混凝土太干，震搗時沒有震搗均勻到位，造成缺陷。為解決這一問題，可以考慮襯砌底部邊墻時使用稀一點的混凝土，并配合震搗器、震動棒等工具進行適當而必要的震搗。若使用震搗器，震搗時間盡量控制在8秒內，以防損傷臺車。

　　11、臺車襯砌一段時間后，為何模板間縫隙及錯臺量變大？

　　在現(xiàn)有的設計中，模板間的聯(lián)接是通過螺栓連接的，孔徑與栓徑有1mm的間隙。當臺車使用一段時間后，由于震搗器、震動棒等的使用，會造成間隙的偏移，進而產(chǎn)生了一定的模板縫隙及錯臺。因此，我建議，臺車每使用5模后，應安排人工將模板間的聯(lián)接螺栓重新緊固一道，并處理已出現(xiàn)縫隙或錯臺的局部問題。如果是長隧道，可考慮在臺車安裝調試好后，將模板間聯(lián)接縫進行焊接處理，亦能有效防止模板間縫隙及錯臺的出現(xiàn)。

　　12、如何控制施工大坡度時臺車門架與模板間的相對錯移？

　　在施工公路工程隧道和水工工程隧道時，通常都會有一定的橫坡和縱坡，特別是縱坡對臺車的影響比較大。由于前后的坡度高差較大，及臺車起動時有瞬間的沖擊力，臺車門架及模板兩大組件間有相對運動的趨勢，嚴重時將會發(fā)生傾斜。為防止這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，門架與模板(含上部臺架)間需加設兩組抗偏裝置或“八”字千斤，相互制約，在一定的程度上減少錯移,保護臺車使用的安全。

　　13、澆筑頂部混凝土時,能否只通過一個注漿口灌注?

　　臺車頂部注漿口通常設計有三個，以便方便選擇使用。在一般的情況下，盡可能利用到三個注漿口，以減少臺車頂部承受的泵送壓力。但由于換管麻煩，一般只使用其中的一個注漿口，對此我不贊成該施工方法?？紤]到二二襯施工隊伍施工經(jīng)驗的參差不齊，我建議至少使用其中的兩個注漿口，且由低往高處換注漿口順序進行注漿，直至注滿。若遇到鋼筋混凝土類斷面，盡量利用三個注漿口操作。

　　14、臺車封頂時，為何會出現(xiàn)頂部模板打塌或變形的現(xiàn)象？

　　有些臺車在使用的過程中，特別是澆筑到頂部時，有時會發(fā)生頂部模板受壓變形甚至被打塌的現(xiàn)象，這主要是由于二襯人員經(jīng)驗不足、觀察不夠細致造成的。