（中華鐵道網(wǎng)通訊員楊三柱）羊年早春的隴南，桃紅李白草綠，山川秀美。蘭渝鐵路武都至廣元段要求與蘭渝鐵路廣元至重慶段同年、同步2015年年底建成運(yùn)營(yíng)，鐵路建設(shè)突然提速，中鐵十八局建設(shè)者們?cè)陔y得機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前，加班加點(diǎn)、爭(zhēng)分奪秒施工，力保證9.15西秦嶺隧道按期鋪通。

　　3月21日在集團(tuán)公司蘭渝指揮部召開(kāi)的工程建設(shè)協(xié)調(diào)會(huì)上，蘭渝鐵路公司副總經(jīng)理兼總工程師王慶林激昂地說(shuō)，十八局在蘭渝鐵路建設(shè)中管理和技術(shù)直是線(xiàn)的紅旗，在后保鋪通的關(guān)鍵時(shí)刻，十八局要堅(jiān)定信心把這面紅旗扛下去！蘭渝鐵路公司隴南指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張有生說(shuō)，保鋪通的關(guān)鍵是襯砌，要把所有資源的重點(diǎn)盯控在每天兩板的二次襯砌上，確保5月10日任務(wù)部完成！集團(tuán)公司副總經(jīng)理余柏華堅(jiān)定地表示，要堅(jiān)決打贏十八局在蘭渝鐵路建設(shè)的信譽(yù)仗、政治賬！

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道長(zhǎng)28.234公里，是目前鐵路TBM和鉆爆法結(jié)合施工在建長(zhǎng)隧道，于2014年7月15日實(shí)現(xiàn)線(xiàn)貫通。目前，隧道襯砌完成18063米，還剩1833米。而50天要完成襯砌，按常規(guī)施工，簡(jiǎn)直就是根本不可能完成的任務(wù)。

　　施工大干要在勢(shì)。“體員工要樹(shù)立大干、搶的意識(shí)，拼搏70天，力以赴為了襯砌進(jìn)度，切工作往前趕”，“勞動(dòng)力、管理力量、設(shè)備資源要按120%配備，橫通道按200%配備”，“要細(xì)化優(yōu)化施工組織，調(diào)整現(xiàn)有的資源，發(fā)揮大潛力，形成持續(xù)襯砌高產(chǎn)能力”。負(fù)責(zé)西秦嶺隧道襯砌施工的中鐵十八局集團(tuán)隧道公司總經(jīng)理黃明普在工地親自下達(dá)背水戰(zhàn)、攻堅(jiān)奪勝的動(dòng)員令，參戰(zhàn)員工頓時(shí)熱情高漲。

　　背負(fù)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理彭仕、黨委書(shū)記宋占波重托的集團(tuán)公司工程部長(zhǎng)郭志強(qiáng)、集團(tuán)公司蘭渝指揮長(zhǎng)蘇睿、西北區(qū)域指揮部副指揮宋道剛，連續(xù)幾天，從進(jìn)口到斜井，18公里隧道長(zhǎng)度，洞里來(lái)洞里去，深腳淺腳，步行到工作面，爬上襯砌臺(tái)車(chē)，詳細(xì)了解施工情況?！芭_(tái)車(chē)澆筑板需要多長(zhǎng)時(shí)間，混凝土罐車(chē)配備多少？能不能滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)需要？”，“所有的工作要圍繞襯砌展開(kāi)，以襯砌為主線(xiàn)，其余附屬工程要圍繞襯砌穿插進(jìn)行”，“三公司要講大局，千方百計(jì)為襯砌讓開(kāi)交通通道”，“增加的3部臺(tái)車(chē)，要4月1日現(xiàn)場(chǎng)組裝好，形成生產(chǎn)力”，“會(huì)車(chē)時(shí)要堅(jiān)持小車(chē)讓大車(chē)，空車(chē)讓重車(chē)”。郭志強(qiáng)身材魁梧，聲音洪亮，思路清晰，遇到問(wèn)題現(xiàn)場(chǎng)敲板，當(dāng)場(chǎng)解決，說(shuō)話(huà)直擊要害。蘭渝指揮部指揮長(zhǎng)蘇睿個(gè)細(xì)節(jié)也不放過(guò)，“錯(cuò)車(chē)通道，要設(shè)好警示標(biāo)志；電纜要懸掛上方3.5米，洞內(nèi)移動(dòng)通信要馬上恢復(fù)”，并再叮囑現(xiàn)場(chǎng)，要增加干部值班力量，24小時(shí)到位；千方百計(jì)組織抓好洞內(nèi)清渣，為襯砌作業(yè)打下基礎(chǔ)。

　　斜井擔(dān)負(fù)大部分的襯砌任務(wù)，施工壓力大。2.4公里的斜井，12%坡度，隧道局、隧道公司40多臺(tái)挖機(jī)、罐車(chē)、渣車(chē)、指揮車(chē)進(jìn)出，交叉作業(yè)，交通干擾大。為保證襯砌施工，運(yùn)輸供料采取無(wú)軌轉(zhuǎn)有軌的方式，施工工大受影響。為提高混凝土的供應(yīng)能力，郭志強(qiáng)在斜井3#臺(tái)車(chē)、4號(hào)臺(tái)車(chē)來(lái)回看了幾遍，直在思考解決的辦法?！盁o(wú)軌有軌轉(zhuǎn)換平臺(tái)要調(diào)整位置，讓出現(xiàn)有通道；3號(hào)、4號(hào)臺(tái)車(chē)要采取無(wú)軌罐車(chē)供料，加快速度，減少和隧道局的干擾”。“這個(gè)方法好，罐車(chē)?yán)镁途徒臋M通道倒車(chē)、等車(chē)，有軌機(jī)車(chē)、罐車(chē)立供應(yīng)遠(yuǎn)的2號(hào)臺(tái)車(chē)，混凝土的供應(yīng)率大大提高”，大家無(wú)不為這方案叫好。

　　為加強(qiáng)施工管理交流，在隧道公司工作組副組長(zhǎng)唐君德的提議下，工作組和現(xiàn)場(chǎng)管理人員建立了“臨時(shí)QQ討論組”。白天晚上，大家你言，我語(yǔ)，線(xiàn)上24小時(shí)隨時(shí)交流，非常熱鬧。“郭部長(zhǎng)提議的雙線(xiàn)其中線(xiàn)利用溜槽不間斷澆筑混凝土經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)模擬方案可行，在經(jīng)混凝土轉(zhuǎn)換平臺(tái)轉(zhuǎn)換后有望實(shí)現(xiàn)混凝土輸送及灌注相匹配及同能力提高”，負(fù)責(zé)斜井項(xiàng)目書(shū)記齊建鋒剛留言，就贏得大家點(diǎn)贊。

　　大干搶的是時(shí)間，關(guān)鍵在工提高。為滿(mǎn)足兩天1板的要求，現(xiàn)場(chǎng)不斷優(yōu)化施工工序，縮短工序循環(huán)時(shí)間，勞動(dòng)競(jìng)賽的熱潮如火如荼：襯砌施工按灌注1模20小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)考核，每天每部臺(tái)車(chē)的立模、灌筑、拆模時(shí)間卡死，每輛罐車(chē)上料、運(yùn)輸、下料時(shí)間實(shí)行單車(chē)考核，分秒搶時(shí)間，爭(zhēng)分奪秒搶進(jìn)度，確保施工質(zhì)量好，進(jìn)度快……

　　3月24日西秦嶺隧道二次襯砌完成2板27米，進(jìn)口工區(qū)實(shí)現(xiàn)兩天板，施工速度明顯加快。中鐵十八局集團(tuán)隧道公司建設(shè)者們用聰明和智慧，辛勤和汗水正創(chuàng)造著鐵路建設(shè)的奇跡。