根據(jù)大量的調(diào)研統(tǒng)計(jì)，主要有：仰拱分幅施工法、仰拱棧橋施工法、平行導(dǎo)坑運(yùn)輸?shù)难龉笆┕し?、支墩?nbsp;工法、仰拱預(yù)制施工法、仰拱順序施工法等六種施工方法。

　　采用仰拱棧橋施工法時(shí)先在隧道底部的碴石上架設(shè)仰拱棧橋，保證運(yùn)輸不中斷，接著清理干凈棧橋下 的碴石，然后進(jìn)行仰供和填充的混凝土澆筑；等混凝土達(dá)到定強(qiáng)度后即可移動(dòng)仰供棧橋至下個(gè)施工位 置，此時(shí)棧橋搭于隧底的碴石上，另搭于仰拱填充上，開始進(jìn)行下個(gè)循環(huán)的仰供施工。采用該 方法施工，在仰拱施工的同時(shí)棧橋上能通過運(yùn)輸車輛，解決了底部仰拱施工與運(yùn)輸車輛通行的干擾問題。 在實(shí)際施工中仰拱棧橋施工法又可以分成：連續(xù)棧橋法和間斷棧橋法。

　　1.前坡軌梁；2.前支撐；3.中間梁；4.運(yùn)輸車輛；5.后支撐；6.后坡軌梁；7.仰拱

　　采用連續(xù)棧橋法時(shí)使用的設(shè)備為用的仰拱棧橋。例如：地處大別山中部的合武客運(yùn)線金寨隧道就 是采用連續(xù)棧橋法施做仰拱的。隧道長(zhǎng)10766m，共設(shè)進(jìn)出口及斜井4個(gè)工作面，洞身采用鉆爆法開挖，架 設(shè)移動(dòng)棧橋來解決洞內(nèi)出碴進(jìn)料與仰拱施工之間的干擾問題，運(yùn)輸車輛在棧橋上行駛，在棧橋下進(jìn)行仰拱 、填充施工作業(yè)。中鐵十八局在中條海底隧道--廈門翔安海底隧道中也采用連續(xù)仰拱棧橋施作仰拱 ，自行設(shè)計(jì)加工制作的仰拱棧橋于2006年2月進(jìn)洞，形成了“CRD法四部開挖→拆除中隔壁→施工仰拱→鋪 設(shè)防水板→綁扎二襯鋼筋→澆筑二襯混凝土”的流水作業(yè)線。2008年10月15日中水電六局有限公司在京 滬高速鐵路西渴馬號(hào)隧道使用了移動(dòng)式仰拱棧橋，該仰拱棧橋自帶行走設(shè)施，棧橋上各種車輛設(shè)備能正 常通行不影響掌子面施工，橋下可同時(shí)進(jìn)行隧道的仰拱初期支護(hù)、鋼筋綁扎、仰拱、填充施工及混凝土養(yǎng) 護(hù)等，與普通的仰拱棧橋相比，長(zhǎng)32m移動(dòng)式仰拱棧橋具有安性突出、提高施工工等優(yōu)點(diǎn)。臺(tái)灣林口高 速鐵路隧道，長(zhǎng)6482.5m，隧道仰拱施工過程中也采用了仰拱棧橋施工。

　　所謂間斷棧橋法就是采用多組簡(jiǎn)易棧橋（也稱作過軌梁）進(jìn)行仰拱施工，采用該方法有利于提高仰拱 施工進(jìn)度。如圖3所示，先在隧道底部的碴石上間隔架設(shè)幾組簡(jiǎn)易棧橋來解決仰拱施工與運(yùn)輸?shù)母蓴_問題， 然后依次完成每組棧橋下的清底、仰拱澆筑、填充澆筑等工作，等棧橋下的仰拱及填充達(dá)到定強(qiáng)度后， 移動(dòng)棧橋至仰拱、填充未施工段，進(jìn)行下個(gè)循環(huán)的仰拱施工。般單組簡(jiǎn)易棧橋每月可以完成30m左右的 仰拱施工，如果采用4組簡(jiǎn)易棧橋每月的仰拱施工進(jìn)度可以達(dá)到120m。間斷棧橋法采用的設(shè)備般為多組簡(jiǎn) 易棧橋。例如：在石太客運(yùn)線太行山隧道（雙洞單線）的8#斜井工區(qū)和武廣客運(yùn)線巴家山隧道（單洞 雙線），仰拱施工應(yīng)用的就是間斷棧橋法。

　　1.已施工仰拱、填充混凝土段（可行車段）；2.已施工仰拱、填充混凝土段（養(yǎng)護(hù)段）；3.仰拱、填 充未施工段（虛碴堆）；4.已施工仰拱、填充混凝土段（養(yǎng)護(hù)段）；5.簡(jiǎn)易棧橋；6.仰拱、填充混凝土施 工段；7.仰拱開挖、清底段

　　我公司是立足于中內(nèi)建筑施工現(xiàn)狀，融合內(nèi)外xianjin建筑施工新技 術(shù)、新工藝、致力于研發(fā)適合中情的建筑施工新技術(shù)、新工藝的技術(shù)型企業(yè)。