單線鐵路臺(tái)車(chē)技術(shù)說(shuō)明
一、概述：
隧道鋼模板襯砌臺(tái)車(chē)是以組合式鋼結(jié)構(gòu)門(mén)架支撐大型鋼結(jié)構(gòu)模板系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)帶動(dòng)臺(tái)車(chē)行走。利用液壓油缸和螺旋千斤頂調(diào)整模板定位及脫模的隧道混凝土成型設(shè)備。它具有成本較低，結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速度快、隧道成型面好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛使用在公路、鐵路、水電、城市地鐵等隧道施工中。本襯砌臺(tái)車(chē)是按定作人提供的襯砌斷面圖和技術(shù)要求來(lái)設(shè)計(jì)的。
二、臺(tái)車(chē)各部件組成：
本臺(tái)車(chē)是由模板總成、頂模架體總成、平移機(jī)構(gòu)、門(mén)架總成、主從行走機(jī)構(gòu)、絲杠千斤頂、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成。
〈一〉模板總成：模板由頂模和邊模構(gòu)成臺(tái)車(chē)橫斷面。頂模為塊整體，頂模和邊模間采用鉸接機(jī)構(gòu)，用于立模和收模。9.1米模板臺(tái)車(chē)模板可分為6組；采用1.6米/1.5米寬模板。模板由面板、法蘭、加強(qiáng)角鋼、加強(qiáng)筋板等組成。模板面板厚度為10mm，法蘭厚度為14mm，在圓弧方向沿縱向布置有∠95×56×6加強(qiáng)角鋼、槽鋼10#和A3δ10的加強(qiáng)立板。頂模下有以工25#、工18#為主的頂部架體做支撐；縱長(zhǎng)方向的邊模通梁由槽鋼對(duì)焊而成，配以7排絲杠與門(mén)架相連來(lái)保持邊模的整體剛度；另外，在邊模的下邊設(shè)有對(duì)地絲杠，可以有的防止邊模底部跑?，F(xiàn)象。
〈二〉頂模架體總成：頂模架體主要承受澆注時(shí)上部的混凝土及模板的自重。它上承模板，下部通過(guò)支撐千斤頂傳力于門(mén)架，頂模架體由2根縱梁、多根橫梁組成?？v梁由鋼板焊接成工字型截面，橫梁用工25#制造。
〈三〉平移機(jī)構(gòu)：臺(tái)車(chē)的液壓平移結(jié)構(gòu)前后各1套，它支撐在門(mén)架上橫梁上，平移小車(chē)通過(guò)升降油缸與頂模架體縱梁相連。平移機(jī)構(gòu)水平方向前后各有二個(gè)油缸，用來(lái)調(diào)整模板的襯砌中心與隧道中心致。
〈四〉門(mén)架總成：門(mén)架是整個(gè)臺(tái)車(chē)的主要承重構(gòu)件，它由橫梁、立柱及底縱梁通過(guò)螺栓聯(lián)接而成，各橫梁、立柱及底縱梁之間通過(guò)連接梁及斜拉桿和剪刀架等連接。門(mén)架的主要結(jié)構(gòu)件由鋼板焊接，橫梁和立柱焊成工字鋼截面，底縱梁采用箱形截面焊接而成。立柱采用箱梁結(jié)構(gòu)，橫梁之間用工18#做成的連接梁連接。
〈五〉主從行走機(jī)構(gòu)：臺(tái)車(chē)行走機(jī)構(gòu)由2個(gè)主動(dòng)行走機(jī)構(gòu)及2個(gè)從動(dòng)行走機(jī)構(gòu)組成。行走機(jī)構(gòu)上與門(mén)架底縱梁相連，電機(jī)功率為2×5.5KW，臺(tái)車(chē)運(yùn)行速度為8m/min。
〈六〉絲杠、千斤頂：共分幾種，側(cè)模絲杠、防錯(cuò)位絲杠，臺(tái)架支撐千斤頂、門(mén)架支撐千斤頂。
1、側(cè)模絲杠：安裝在邊模通梁與門(mén)架之間，用來(lái)支撐、調(diào)節(jié)模板位置，承受灌注混凝土?xí)r產(chǎn)生的壓力。
2、對(duì)地絲杠：作用是把澆注混凝土?xí)r產(chǎn)生的壓力傳遞到路面上，改善臺(tái)車(chē)的整體受力條件。
?。?、防錯(cuò)位絲杠：安裝在邊模通梁與門(mén)架之間，用來(lái)保證模板臺(tái)車(chē)在行走和襯砌時(shí)的穩(wěn)定性。
?。础⑴_(tái)架支撐千斤頂：它主要是為改善澆注混凝土?xí)r臺(tái)架縱梁的受力條件，保證臺(tái)架的可靠性和穩(wěn)定性。
?。?、門(mén)架支撐千斤頂：它連接在門(mén)架底縱梁下面，臺(tái)車(chē)工作時(shí)，它頂在軌道上，承受臺(tái)車(chē)的重量和混凝土對(duì)臺(tái)車(chē)的壓力，改善門(mén)架底縱梁及行走機(jī)構(gòu)的受力條件，保證臺(tái)車(chē)工作時(shí)門(mén)架的穩(wěn)定性。
〈七〉液壓系統(tǒng)：臺(tái)車(chē)的液壓系統(tǒng)采用三位四通手動(dòng)換向閥進(jìn)行換向，來(lái)實(shí)現(xiàn)油缸的伸縮，左右側(cè)模油缸各采用個(gè)換向閥控制兩側(cè)水平油缸的動(dòng)作，四個(gè)豎向油缸各采用個(gè)換向閥控制其動(dòng)作。四個(gè)小車(chē)平移油缸用兩個(gè)換向閥操作其同步動(dòng)作。利用機(jī)械鎖對(duì)四個(gè)豎向油缸進(jìn)行鎖閉，可杜臺(tái)車(chē)襯砌時(shí)模板因豎向油缸內(nèi)泄下降而產(chǎn)生的錯(cuò)臺(tái)。側(cè)模油缸采用單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)油缸的運(yùn)動(dòng)速度。當(dāng)換向閥處于中位時(shí)，系統(tǒng)卸荷，防止系統(tǒng)發(fā)熱，直回式回油濾清器和多聯(lián)的集成閥塊簡(jiǎn)化了系統(tǒng)管路，同時(shí)也避免了系統(tǒng)的泄漏。
〈八〉電氣系統(tǒng)：電氣系統(tǒng)主要對(duì)行走電機(jī)的起、停及正、反向運(yùn)行進(jìn)行控制，并為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，行走電機(jī)設(shè)有正反轉(zhuǎn)控制及過(guò)載保護(hù)。
三、臺(tái)車(chē)的工作原理：
鋼模板襯砌臺(tái)車(chē)外輪廓與隧道襯砌理論內(nèi)輪廓面致，通過(guò)封堵模板兩的開(kāi)挖倉(cāng)面，與已開(kāi)挖面形成封閉的環(huán)形倉(cāng)，然后澆注混凝土而實(shí)現(xiàn)隧道的襯砌施工。此臺(tái)車(chē)動(dòng)力為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，軌行式行走系統(tǒng)；模板動(dòng)作方式為液壓缸活塞運(yùn)動(dòng)方式，完成立收模及模板中心偏差的調(diào)整等動(dòng)作；臺(tái)車(chē)立模后，需要通過(guò)絲杠把模板與架體連成整體，以承受混凝土澆注過(guò)程中的施工荷載。
四、方案設(shè)計(jì)點(diǎn)：
1、臺(tái)車(chē)模板所有弧形法蘭以及加強(qiáng)弧形采用鋼板14mm，面板采用10mm,確保每砼接縫平滑，無(wú)錯(cuò)臺(tái)。
2、增加防錯(cuò)位絲杠安裝在邊模通梁與門(mén)架之間，用來(lái)保證模板臺(tái)車(chē)在行走時(shí)的穩(wěn)定性，防止襯砌時(shí)模板前后錯(cuò)位。
3、注漿孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用旋蓋式操作方法，使?jié)沧⒑蟮幕炷敛涣羧魏稳毕?，而且操作?jiǎn)單方便。
4、臺(tái)車(chē)行走采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)功率為2*5.5KW，操作簡(jiǎn)單，動(dòng)作靈活可靠。
5、收立模采用液壓驅(qū)動(dòng)，可以大大減少施工勞動(dòng)強(qiáng)度，使模板的各種動(dòng)作的實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單快捷。
6、工作窗與模板間采用螺栓調(diào)節(jié)，易開(kāi)合，縫隙小。
7、所有電氣元件符合家標(biāo)準(zhǔn)，安可靠。
8、所有液壓元件、液壓管路符合家標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)出現(xiàn)泄漏、堵塞現(xiàn)象。
9、升降油缸采用機(jī)械自鎖，比液壓鎖更可靠，可防止臺(tái)車(chē)下沉產(chǎn)生模板搭接錯(cuò)臺(tái)，襯砌質(zhì)量好。
10、支撐千斤頂采用雙頭螺旋，支撐果好，支撐力大。
11、門(mén)架斜撐采用槽鋼梁對(duì)扣，截面呈箱型結(jié)構(gòu)，受力果好。
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